高溫尾氣通過凈化裝置時，三元催化器會對尾氣中的CO(一氧化碳)、碳?xì)浠衔锱cNOx(氮氧化合物)進(jìn)行催化處理。

　　主要是將尾氣中的有害氣體進(jìn)一步氧化，CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；碳?xì)浠衔镌诟邷叵卵趸伤投趸?；NOx則會還原成氮?dú)夂脱鯕?。前提是還要有氧氣可用，空燃比要合理。

　　三元催化器的故障診斷以及處理方式

　　1.發(fā)動機(jī)排氣不暢

　　判斷三元催化器是否發(fā)生堵塞和消聲器內(nèi)部隔音板開焊造成排氣不暢的方法很多。簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節(jié)氣門開度下，排氣量明顯小于其他車，說明該發(fā)動機(jī)排氣不暢。

　　另一個方法是打開空濾器，拆掉濾芯，急加速時如果有廢氣返流，說明該發(fā)動機(jī)排氣不暢。檢測TWC是否發(fā)生堵塞也可以看氧傳感器觸頭顏色。

　?、?氧傳感器觸頭顏色發(fā)黑，說明混合汽過濃，TWC前部被積炭堵塞。

　?、?氧傳感器觸頭顏色發(fā)白，說明冷卻液進(jìn)入燃燒室(冷卻液結(jié)晶為白色)，氧傳感器觸頭被冷卻液污染，TWC前部被冷卻液的白色結(jié)晶堵塞。

　　2.前后氧傳感器輸出電壓和波形的對比

　　某些發(fā)動機(jī)TWC前后都裝有氧傳感器，前氧傳感器負(fù)責(zé)排放的開閉環(huán)控制，后方的負(fù)責(zé)監(jiān)測TWC。路試中用解碼器讀數(shù)據(jù)流，正常情況下前氧傳感器輸出電壓在0～1V之間交替快速變化(8次/10s以上)。由于TWC在凈化尾氣時消耗掉了廢氣中的氧氣，使后氧傳感器輸出電壓信號波形變化很緩慢，是接近于一條0.5V的直線，則表明TWC工作良好。TWC已將95%左右的廢氣轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，其突出的表現(xiàn)就是經(jīng)過TWC轉(zhuǎn)化后氧含量明顯減少了。

　　提示：

　　如果前、后兩個氧傳感器的輸出電壓*一樣，說明TWC已經(jīng)失效，失去了對廢氣的凈化作用，已不再消耗氧氣，所以TWC前后的氧氣量沒有變化，必須更換TWC。

　　3.用紅外線測溫儀檢測TWC的前后溫差

　　汽車行駛中正常的TWC在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進(jìn)氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進(jìn)氣口溫度也應(yīng)高出10℃以上。

　　提示：

　　在熱車狀態(tài)下，舉升汽車，用紅外線測溫儀檢測TWC進(jìn)氣口和出氣口的溫度，如果溫差不足10℃，說明TWC內(nèi)部堵塞嚴(yán)重，必須更換。

　　4.怠速時進(jìn)氣道內(nèi)真空度過低

　　怠速時進(jìn)氣道內(nèi)真空度應(yīng)較高，從進(jìn)氣道上拔下任意一個真空軟管，用手指封住，應(yīng)感覺到明顯的真空吸力；如真空度過低，感覺不到明顯的真空吸力。

　　提示：

　　如果發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，說明進(jìn)氣系統(tǒng)沒有任何泄漏點，因為進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，怠速轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)向高怠速的漂移，最大的可能性是排氣系統(tǒng)不暢通，TWC內(nèi)部更容易被積炭堵塞。

　　5.TWC堵塞會造成廢氣返流

　　打開空氣濾清器上蓋，猛踩加速踏板，廢氣會從空氣濾清器中冒出。發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下用尾氣分析儀檢測空氣濾清器氣流入口處，可以測到HC。所以TWC堵塞后如不及時更換，會使空氣流量傳感器熱絲或熱膜上產(chǎn)生積垢，會造成混合氣過稀的故障，廢氣不能及時排出。TWC堵塞除了車速上不去，嚴(yán)重時啟動不著車，通常發(fā)動機(jī)熱車時怠速還不如冷車時的快怠速穩(wěn)定，冷車怠速尚可以，熱車怠速不穩(wěn)，急加速時廢氣從空濾器進(jìn)氣口回流，尾氣氣味嗆人。